空乘专业好的大学排名 世界高铁技术排名？

今天翰博网小编为大家带来了空乘专业好的大学排名 世界高铁技术排名？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、空乘专业好的大学排名
• 2、世界高铁技术排名？
• 3、中国的高铁技术是不是排名世界第一

空乘专业好的大学排名

空乘专业院校排名：
1、北京科技大学，北京科技大学一直秉承立足行业、服务社会、争创一流的办学宗旨，勇于创新，与国内外多家航空公司、机场等单位建立了良好的合作关系，为学员的就业奠定了坚实的基础。
2、北京物资学院，培养专业素质过硬的专门性人才，积极与国内外多家航空公司、机场、空港酒店及邮轮公司等就业单位合作，实施校企合作的培养模式，使培养出的学员更加符合用人单位的标准和要求。
3、首都师范大学科德学院，下设国际航空服务与管理、国际航空旅游管理、国际航空预科三个分类专业，重点培养国际空乘系列及机场服务系列人才。
4、北京化工大学北方学院，办学特点，培养现代化、国际化人才，为优秀学生提供出国学习考察的机会。
5、中南大学，合理设置学制，科学安排课程，实训与理论结合，定期安排学生到合作的国内外航空公司、机场及高铁铁路部门参加实际训练和学习。

世界高铁技术排名？

德国第一，中国第二，日本第三。
德国一个非常发达的资本主义国家，同时还是欧洲四大经济体之一的国家，所以德国的高铁也是比较先进的，在德国境内，他们有一种ICE高铁，这种高铁不仅在他们国家的等级比较高，而且在国际上的知名度也是非常高的，因此在世界上也有很多国家乃至我们中国，都在借鉴德国在这方面的高铁技术，所以说德国的高铁排在世界第一，也是有一定依据的。

中国的高铁技术是不是排名世界第一

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我国运营着世界上规模最大的高速铁路系统，快捷高效的高速铁路一直是国人的骄傲，在很多视频里也可以看到外国朋友对我国高铁的羡慕。那么，我国的高铁真的领先世界吗，来听一听业内人士是怎么说的。

一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统

里程上讲，我国高铁吊打全世界；

速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。

同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。

更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。

先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）

1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径

：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。

京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：线间距5.0米。最小曲线半径R=7000米。而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。

这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）

所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。

所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。

二、高铁技术如何？

很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。

CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；

CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台； 翰博网

CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

线路上不用讲了，我国的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。

而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。

规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。

三、高铁技术就此能领先下去吗？

不能盲目自大。

上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。

高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。

线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；

列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。

但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；380C/CL是3C和380BL的后续发展；380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。

也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。

另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。当然，主要原因是没有必要。因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。

但如果将来进一步提速呢？

隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。

我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？

不好说。需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250，此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？至少目前没有相关消息。

早年引进的X2000也没有后续发展车型。

所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。

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