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按照飞行训练常规,要按初级教练机、中级教练机、高级教练机顺序进行。当时,航空学校只有4架破旧“英格曼”式初级教练机和一些日制“九九”式高级教练机,没有中级教练机。在这种情况下,学校领导提出,越过初、中级教练机,直上“九九”式高级教练机。通过反复试验和严格训练,取得成功。
随着飞行训练时间增加,面临缺乏油料的严重困难。从资料查到,日本投降前,曾因缺乏油料,一度用无水酒精代替汽油进行飞行训练。学校通过反复试验,以酒精代替汽油作飞机燃料获得成功。在中共中央东北局和东北民主联军总部关心和支持下,1946年9月,生产出可用作飞机燃料的酒精。10月,马文任航空学校第一政治委员,王弼任第二政治委员。由于国民党军队对东北解放区再次发动大规模进攻,国民党空军飞机经常到牡丹江地区侦察、扫射,11月,全校迁至东安(今密山)。
1947年2月,飞行第1期乙班克服技术和后勤保障方面的困难,开始飞行训练。飞机上没有无线电设备,编队飞行时,采用晃动机翼的办法互相联络;飞机上没有时钟,转场飞行时,学员把闹钟绑在腿上计时;没有航空地图,学员们对照普通地图进行描绘;飞机轮胎和螺旋桨不够用,机务人员就在前一架飞机着陆后,将轮胎、螺旋桨拆下来装到后一架飞机上;没有充气设备,用自行车气筒给飞机轮胎打气;没有棉衣,自己动手用面袋缝制;细粮和蔬菜不足,自己开荒种菜、养猪、磨豆腐,改善生活。9月,为加强对航校的领导,东北民主联军参谋长刘亚楼兼任航空学校校长,东北军政大学副政治委员吴溉之兼任航空学校政治委员。 1948年1月1日,学校改称东北人民解放军航空学校,归东北军区建制。3月,形势好转,全校由东安迁回牡丹江市。4月—10月,机械第1、2期学员,飞行第1期甲班、乙班学员相继毕业,共毕业飞行员43名、领航员24名、机械人员97名,全部留校工作,为学校进一步发展奠定了人才基础。辽沈战役结束后,1949年3月,学校迁到长春市,训练规模扩大,除开办第2、第3期飞行班和第3、第4期机械班外,还创办通信班、气象班、场站班,全校发展到3 500人,在校学员320余名。5月,改称中国人民解放军航空学校。学校机关设训练处、政治部、机务处、供应处、卫生处、管理科、通讯科、场站科、队列科,辖第1、第2飞行大队,第3、第4大队(机械)和警卫营。
1949年12月13日,该校停办,所属人员调往新组建的航空第七学校等单位。该校先后共培养各类航空人员560名,其中飞行员126名,机务人员322名,领航员24名,场站、气象、通信、参谋人员88名。这些人员,后来大多成为建设人民空军和创办、发展新中国航空事业的骨干。
中国共产党创办的第一所培养航空人才的学校。因驻地一直在中国东北,习惯称“东北老航校”。


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